互聯(lián)網(wǎng)風起云涌，喜樂參半。一開始，出臺的網(wǎng)約車新政，讓眾多專車司機懸了許久的心踏實下來。滴滴專車司機再也不用擔心自己開私家車載人被交警罰款了。政策大開，各城市網(wǎng)約車司機下定決心做一名全職的專車司機。正當司機們準備辦理相關手續(xù)之時，滴滴與優(yōu)步中國的合并，這一重大的互聯(lián)網(wǎng)事件又一次影響司機們的生活。

  　滴滴與優(yōu)步中國“牽手”，選擇的時機剛好實在國家出臺網(wǎng)約車新政、正式承認網(wǎng)約車合法之后，對于行業(yè)來說這無疑是一件大事，而對于合并后新公司產(chǎn)生的1500萬名司機而言，則面臨人生的又一次選擇。

    “燒錢”結(jié)束 沒有補貼 收入怎么辦

     專車已經(jīng)是目前出行的主流方式之一。去年6月份，任先生開始從事專車服務，除去油錢、其他的支出，其月均收入可以超過6000元，訂單多的話甚至可以過萬元。這讓任先生很滿意，一來比較自由，二來收入也不菲。

      唯一讓他焦慮的是專車的合法化問題，好在國家已出臺網(wǎng)約車新政，任先生可以踏實的干這份工作?？僧斔犝f滴滴與優(yōu)步中國合并后，便開始擔心起自己的收入是否會減少。

      進入中伏的北京悶熱得讓人有些窒息，優(yōu)步中國的專車司機小張卻沒有打開車內(nèi)的空調(diào)。因為他現(xiàn)在的訂單明顯比之前少了很多，節(jié)省空調(diào)產(chǎn)生的油耗對他現(xiàn)在來說可能意味著收入。

       在任先生看來，首先合并后兩家企業(yè)在補貼上的力度不會像以前那么大，這對乘客的積極性是個不小的影響，也自然會影響到專車司機的收入。其次，面對需求量可能下降的市場，專車司機的數(shù)量并未減少，這也無疑增添了就業(yè)競爭壓力。

       電話另一邊，任先生揣著忐忑不安的心情對騰訊科技說：“司機多了，末位淘汰制的力度就會加大，想干下去的可能就要考慮如何提升服務質(zhì)量了，尤其是對租賃公司的自營車輛司機會施以更嚴苛的考核方案。”

       距離北京1200多公里的上海是一座海納百川的城市，和任先生、小張有同樣困惑的還有專車司機胡先生。

       他每天工作時間都要超過十小時，這樣才能勉強維持一個月6000元左右的收入。由于連續(xù)不間斷的接單、長時間處于駕駛的狀態(tài)，有時他的腰疼得甚至一度無法使其站立。

       他對騰訊科技說，合并后如果真的會影響收入，他也許就不干了。

      有這樣想法的并非胡先生一人，在專車的司機隊伍中，多數(shù)全職的司機租著公司的車，除了繳納完必要的“份子錢”外，他們必須比私家車跑得更多，否則一天下來等于白干，所以他們經(jīng)常是“補貼”的常客。倘若補貼真的減少了，他們不得不重新選擇去與留。

       從行業(yè)各方來看，“補貼”減少已是大勢所趨。今年1月，Uber首席執(zhí)行官卡蘭尼克曾表示，滴滴公司每周要花7000萬到8000萬美元進行市場補貼，這意味著滴滴每年的補貼費用超過30億美元，而uber也曾表示其補貼司機的錢有滴滴的一半。

　　從資本層面來看，合并是雙方背后的資本選擇妥協(xié)，目的也是為了使市場從燒錢走向盈利，

       所以這樣龐大的補貼在合并后勢必會縮減。

       但站在司機與乘客的角度并非利好，因為補貼力度與持久度都將大打折扣，乘客打車成本加大，使用的人少了，司機的收入自然就會受到影響。

       在網(wǎng)約車新政中，明確規(guī)定了網(wǎng)絡價格“由市場決定”，而本質(zhì)上是由用車平臺定價，這也就意味著滴滴與優(yōu)步中國合并后的新公司有絕對的定價話語權。

       期待管理更加規(guī)范化

       網(wǎng)絡專車轉(zhuǎn)正，意味著以往兼職司機將大量回歸，這就需要專車平臺加強管理和健全制度。同時，對于不同管理和制度文化的滴滴和優(yōu)步中國，司機們還有不少顧慮。

       西安的盧先生最早是在滴滴平臺上從事專車服務，后轉(zhuǎn)入優(yōu)步平臺，原因是他認為優(yōu)步的管理相對更加規(guī)范，尤其是對于乘客和司機產(chǎn)生意見時采取的客觀公正對待。

      “優(yōu)步的做法是在乘客與司機互相評價后才可以訂單結(jié)束，滴滴是用戶提交評價后就可以結(jié)束，這對司機的信譽度并不公正。”

        盧先生做專車時間不長，天天面對眾多形形色色的人，在他眼里，這份工作就是為那些有用車需求的人提供便利，像多數(shù)人一樣，他總是把車清潔的十分干凈，并在車上提供多種手機充電接口和礦泉水。

       對于滴滴優(yōu)步中國的合并他認為這是好事，企業(yè)停止燒錢可以用心放在業(yè)務經(jīng)營上，甚至是在增值服務上的創(chuàng)新，這對于那些真正有專車需求的用戶會得到更好的體驗。

       網(wǎng)約車新政中指出，要按照高品質(zhì)服務、差異化經(jīng)營的原則有序發(fā)展網(wǎng)約車。車內(nèi)設施配置及車輛性能指標應明顯高于當?shù)刂髁餮灿纬鲎馄?，宜提供互?lián)網(wǎng)無線接入、手機充電器、紙巾等供乘客使用。

       但他也擔心上述問題，兩家合并后規(guī)范如何制定，是否能做到平衡司機與乘客的權益。而據(jù)滴滴內(nèi)部反饋顯示，在一段時間內(nèi)，滴滴和優(yōu)步中國還將繼續(xù)分別運營，而不會二合為一。

       無論是剛剛頒布的網(wǎng)約車新政還是滴滴優(yōu)步中國的合并事件，其影響的范圍恐怕目前還不能面面俱到，畢竟到具體實施和整合仍需一定時間。但對眾多的網(wǎng)約車司機而言，他們的心態(tài)已開始發(fā)生微妙變化，這些變化將推進出行市場趨于更加成熟。

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